每一次出现席卷全球的危机时,冲在全球化第一线的航运业总会最先受到打击。目前在疫情的冲击下, 海运 公司正面临船员被困,货轮无法靠港,运单缩水等多方面的打击。这让人不禁回想起十余年前的次贷危机后,各大航运公司代价惨痛的价格战。那么这次全球航运业该如何度过危机?

海运

首先航运业最大的危机来自于价格和运单两个方面。目前业内调研机构预测今年整体海运运单量将下跌12%左右。不过上海集装箱货运价格指数五月中旬已经回到900点以上,高于此前两年同期水平。

英国金融时报援引海运咨询公司Sea Intelligence的预测称,如果海运公司采取09年后的价格战模式,再加上运单缩水,最终航运业要承担230亿美元的损失。而2019年前15的航运公司累计盈利才59亿美元。不过价格维持当前水平,仅在订单上受损,行业整体损失可以限制在8亿美元。

而过去十年航运业经历过的大规模并购整合,以及货运联盟的形成,也能有效避免价格战的形成。目前全球主要货运公司分成三个联盟,内部在运力调配,班轮交接等领域有更密切的协同合作。

海运公司

同时,次贷危机后航运公司纷纷押注更大的货柜轮,形成规模经济,压低成本以迎接价格战。随后产生的效果是, 海运公司 并不急着订造新船。次贷危机时,航运公司订造的新船接近原有船队的50%,今天这一比例不足10%,反而缓解了一些运力过度供给的压力。

此外,航运公司已经制定出一套“拖”字诀应对全球贸易放缓:放慢单船航行速度,但投入更多船只航行,维持航行频率的同时,也保证运力不会被闲置。不过对于贸易商来说,这意味着运货时间拖长,成本上涨。

物流

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