2020年4-9月期间产生了一些疫情之前从未出现过航空 货运 数据走势,回顾了这六个月的货运数据,以展示到9月份为止的疫情效应。

货运

全球市场的销量同比下降21%,从MESA、非洲和欧洲始发的货物受到影响最大(-37%、-30%、-28%),亚太地区最小(-12%)。除亚太地区和中南美洲外,大多数地区在所有主要贸易航线(即区域间市场)上都遭受了或多或少的损失。亚太地区在通往欧洲和北美的航线上损失很小,而中南美洲在其向北的航线上损失了7%。由于运力严重不足,航空货运收入增长了42%。航空公司在运量损失方面的程度大致相同,但在收入方面却截然不同,美洲航空公司的收入增加了24%,而来自MESA和亚太地区的航空公司则分别增加了60%、52%。

世界排名30以外的 货运代理 全球份额从54%增加到55%,由此可见小型货代公司正在抢占大型公司的市场份额,但这一增长是通过他们接受同比增长85%的运价来实现的,而排名前30的货运代理的则增长了76%。在运价方面,排名前30位的货运代理公司平均运价比排在30位后的公司低6%(去年高出12%)。全球前30名货运代理的货运量增长与运价增加之间的关系。

2020年9月,全球航空货运量年环比下降达到了4月份以来的最低水平:9月份下降了12.5%,而4月份下降了33%。在月环比方面,9月份货运量增长高达7%,而2019年9月与8月的货运量基本一致,并无增长。在收益方面,运价似乎“稳定”在2.82美元左右(同比仍高出60%以上)。简而言之,航空货运正处于4月份以来的最佳状态。

在货物品类方面,随着疫情“第二波”的爆发,疫情物资运输量增加,由于一部分与疫情相关的货物被标记为普通货物,导致9月份普通货物增长8%(月环比)和其他品类产品仅增长4%。花卉运输量月环比增长7%,但其他易腐、易受伤害的商品和药品仅增长约2%。因此,普通货物在总货运量中的份额从65.5%增加到66.5%。

货运代理

非洲、欧洲和MESA(中东和南亚)9月份运力投入的月环比增长高于平均水平,分别增长了11%、10%和8%。9月份货机运力与8月持平,但客机货运量增长了3%。两种机型的平均载荷系数分别提高了1%和3%。中南美洲(+15%)和亚太地区(+10%)的客机货运量增长强劲。

物流

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